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【紅河特大橋】建造最美的風景

來源:紅河建(個)元高速公路項目   作者:郭輝杰 蔣文   閱讀:244   更新:2019年09月10日  

        紅河特大橋為建水至元陽高速公路的重要控制性工程,采用懸索橋設計,全長1366米,主跨為700米,橋址位于紅河州南沙水電站上游,庫區水面距橋面高達188.4米,其工程難度大、技術要求高。2019年9月10日隨著建水側主塔第三十二節混凝土順利完成澆筑,標志著全線控制性工程紅河特大橋完成封頂并轉序進入懸索橋上部結構施工。

    紅河特大橋從控制網建立、加密及復測,樁基、承臺施樣,主塔塔柱及橫梁的線性調整到最終鋼箱梁安裝定位,科研設計院測量團隊全程提供專業技術護航,做好施工的眼睛,把握項目建設方向。

    為了將紅河特大橋建造成為比人的生命更長久的建筑藝術,確保紅河特大橋主塔各工序施工的順利進行,測量隊根據項目施工進度要求,2017年初為紅河特大橋組建了一支裝備齊全、人員精干的測量小組,建立了一套完善的測量專業運行管理制度,同時還邀請中鐵、中交系統測量專家對現場專業技術人員進行強化培訓與實時指導,從組織方案、現場復測、放樣控制、聯測比對等多方面有力地保證了紅河特大橋結構幾何精度,線形、結構尺寸均滿足圖紙設計與規范要求。

開路先鋒

俗話說,兵馬未動,糧草先行。而在土建工程領域,則是施工未動,測量先行。在施工隊進場之前,必須先測量原始地形數據,提交工程技術部門確認后形成原始地形資料;在開工之前,必須建立加密施工控制網。

紅河特大橋采用懸索橋設計,工序轉換多。每道工序轉換均需要提前作好測量技術準備:對圖紙進行仔細計算復核,確認該項工序規范要求,對放樣數據進行多級檢核,對控制點通視范圍進行檢查,與項目技術人員、施工隊伍提前溝通了解需求。

    由于建(個)元高速公路是PPP項目,施工準備期長,過程設計變化大,圖紙到達不及時,測量人員需要及時跟進紅河特大橋的施工進度與計劃,預先一步做好測量技術準備工作,準備好下一步工序施工所需要的各種放樣與檢測數據。測量人員每天晚上均要加班復核當天的外業數據,根據報驗單計算第二天的放樣與檢測數據,并及時將現場施工放樣數據交底給放樣人員,保障進度計劃的順利推進,力促施工進度及經濟效益。

攻堅克難

    對于測量而言,控制網的精度直接決定了施工的精度,控制網的建立是重中之重。特別是對于紅河特大橋這種對于精度要求極高的工程而言,控制網的重要性愈發凸顯。

    而紅河特大橋所在的元陽地區,地處邊疆,交通不便,環境艱苦,山高路陡,常年高溫,年平均氣溫在30多度,最高極端氣溫達到46度,酷熱難當;控制網復測加密時又正值雨季,時常伴有陣雨來襲。這樣的環境,對于控制網復測是一個相當艱難的挑戰。

    控制網復測時間短、任務重,必須提前一天確定第二天的工作量,保證后期工作順利推進。所以,測量人員每天晨光熹微就要出發,趁著太陽還沒升起來,爭取多測一段水準。到了上午十點左右,天氣變得更加炎熱,測量人不懼酷暑,頭頂著太陽,走在山間的小路上,翻過一座又一座大山,衣服慢慢濕透,汗珠滴落在山路上,他們就這樣一步一步地向目標點前進。每天的午餐地點都是不確定的,測到哪里就要求后勤人員將午餐送到哪里就餐。午餐過后,繼續向目標點前行;傍晚,趁著太陽下山后再爭分奪秒再多測幾點,直到皓月當空時才能回到營地。

    尤其是加密5號點,這個點位于人跡罕至的紅河右岸半山腰,山體坡度較大,而且常有毒蛇出沒,平時當地的村民都不上去,所以沒有上山的路。可是這個點又十分重要,也找不到其他合適的位置做控制點。路是人走出來的!許名德帶著隊員,拿著鋤頭、鐵鍬自己挖路。炎熱的天氣里,大家汗流浹背,手磨起了泡、磨出了血。大家輪流揮著鋤頭,齊心協力,直到將路挖通。路是通了,可控制點要做成標墩,鋼筋、水泥、砂石怎么運上去?當下,唯一的選擇就是大家一點一點地往山上背,冒著酷暑,一趟一趟負重攀登。經過兩天的努力,終于攻克了這個最難的“堡壘”。

    18天的時間,測量人頂著40度的酷熱,走完了水準路線長達三百二十公里的控制網復測,以汗水為墨,雙腳為筆,交出了一份完美的答卷,為紅河特大橋正式開工創造了必備條件。

他山之石

    為了提升測量人員專業能力,改進工作方法,保證紅河特大橋精準施工,項目多次邀請中鐵大橋局、中交二航局測量專家到紅河項目就懸索橋測量工作開展指導培訓。專家們就紅河特大橋獨立二等控制網復測及精度控制提出了很多合理建議,并對懸索橋上部結構測量工作流程作了詳細講解,特別對懸索橋上部結構的測量技術要求和測量方法做了重點剖析。同時,分享了他們在懸索橋施工測量中的一些經驗教訓,對測量過程中遇到的各類問題作了詳細答疑。專家培訓對提升項目測量人員的專業能力,減少工作失誤,保障紅河特大橋建設工作的順利進行起到了非常重要的作用。

創新創效

    錨碇作為懸索橋的一個關鍵重要結構,特別是錨固系統,結構復雜,精度要求極高。在錨具和索導管安裝時,為了保證精度和找到快速便捷的方法,每一個錨具、每一根索導管測量人員都要守在現場配合工人一起調整,在安裝后錨室的錨具時,高溫暴曬后的鋼模板有60多度。在如此惡劣的環境中,測量專業人員不畏辛苦,從未耽擱施工,并且在工作中總結提出了創新創效的金點子,發明了“一種橋梁索導管中心測量定位裝置”。以往傳統的橋梁索導管測量方式工序繁瑣,收外界環境影響大,對人力需求大。而測量隊的這一創新,可以將裝置先放置在索導管內,用螺旋定位卡死,無需其他輔助人員和設備裝置便自動定位到中軸線上,即可開始立棱鏡測量,利用這種裝置直接進入索導管軸線,避免了卷尺丈量出現的誤差,保證了施工質量,減少了作業人員數量,極大降低了高處作業的風險。同時該裝置適用于不同管徑的索導管中軸線定位,適用范圍廣、操作簡單,可大大提高導索管調節工作效率和測量精度。

    紅河特大橋工程主塔已經封頂,即將進入系統化上部結構施工階段,但測量工作僅僅是一個開始,工序還有主索鞍格柵安裝測量、貓道施工測量、主纜架設測量、索夾安裝測量、加勁梁施工測量,任務更加艱巨、繁重,要求精度更高。八局測量人員將及時總結經驗,不斷學習,攻堅克難,努力創新,力保紅河特大橋順利完工,為紅河特大橋創優質工程作出應有的貢獻。

    八局測量人勇于攀登,行進在蜿蜒的山路上。工作小憩時,常常站在山頂看風景。他們堅信,不就的將來,紅河特大橋一定會成為人們心中最美的風景。


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