<menuitem id="dpfpl"><del id="dpfpl"></del></menuitem><cite id="dpfpl"></cite>
<var id="dpfpl"></var>
<cite id="dpfpl"><video id="dpfpl"></video></cite>
<cite id="dpfpl"><video id="dpfpl"><menuitem id="dpfpl"></menuitem></video></cite>
<var id="dpfpl"><video id="dpfpl"><thead id="dpfpl"></thead></video></var>
<var id="dpfpl"></var>
<menuitem id="dpfpl"><strike id="dpfpl"></strike></menuitem>
<cite id="dpfpl"><video id="dpfpl"><menuitem id="dpfpl"></menuitem></video></cite>
<menuitem id="dpfpl"><strike id="dpfpl"></strike></menuitem>
<var id="dpfpl"></var>
<var id="dpfpl"><video id="dpfpl"><menuitem id="dpfpl"></menuitem></video></var>
<var id="dpfpl"><strike id="dpfpl"><thead id="dpfpl"></thead></strike></var>
<var id="dpfpl"></var>
歡迎您進入中國水電八局有限公司科研設計院!

企業新聞

您現在所在位置:首頁 > 新聞資訊 > 企業新聞 > 正文

【紅河特大橋】打造“內實外美”的混凝土

來源:紅河建(個)元公路項目   作者:蔣文 李海濱   閱讀:159   更新:2019年09月10日  

        9月10日,隨著建水側主塔第三十二節混凝土順利完成澆筑,標志著全線控制性工程紅河特大橋完成封頂并轉序進入懸索橋上部結構施工。紅河特大橋為建水至元陽高速公路的重要控制性工程,采用懸索橋設計,全長1366米,主跨為700米,橋址位于紅河州南沙水電站上游,庫區水面距橋面高達188.4米,其工程難度和技術要求在八局乃至中國電建集團尚屬首次。

    紅河特大橋的進場材料檢測及混凝土質量控制任務由科研設計院試驗團隊承擔,并取得了一項又一項重要成果:直徑2.5米深度超40米的樁基混凝土C35水下自密實混凝土施工性能良好,強度評定100%合格;利用水工混凝土成功經驗,提出在結構大體積混凝土大摻量摻加粉煤灰,將錨碇混凝土配合比設計齡期改為60天,降低了早期水化熱,解決了大體積混凝土水化熱控制難題,較大改善了混凝土施工性能和耐久性能;保證了總量6000方混凝土單個承臺結構施工無裂紋的良好效果;主塔混凝土泵送垂直高度188米,總距離近200米的C50高性能混凝土施工質量良好,根據材料特性,分倉重點跟蹤控制,混凝土配合比設計與現場質控達到了經濟、施工、質量均優的結果。

    與同類型線性工程相比,紅河特大橋混凝土質量控制達到了行業內領先水平,已多次迎接云南省、州、縣等地方的觀摩團隊考察,并獲得好評,為項目爭創優質工程奠定了堅實基礎。

突出前瞻性,完善體系建設保證技術力量

    根據項目總體進度要求,科研設計院從2017年春節后即派人進駐項目部開展材料調研及前期配合比設計工作。由于項目地處云南邊疆山區,交通不便,屬地基礎建設全面開工,材料供應異常緊缺,試驗室配合項目物資部門進行了全面的材料調研工作,對項目周邊材料及時取樣并送檢至長沙總部及云南省檢測機構,充分掌握了材料的品質和特性,為以后混凝土質量控制掌握基礎數據。

    在試驗室建設的同時,現場試驗人員對于控制性工程紅河特大橋前期混凝土配合比設計工作也有序進行:一方面派人跟蹤長沙總部前期樁基混凝土配合比設計情況,另一方面根據施工進度對初選的配合比進行了現場驗證。在項目主體開工前,試驗室順利通過業主驗收,并取得質監站備案通知書,獲得了現場檢測的通行證,可以有效開展試驗檢測工作;同時前期施工配合比也已經通過監理方的批復可以正常使用。

    為滿足全標段重點控制性工程紅河特大橋、2座隧道、6座大橋、9段路基及1個樞紐工程的試驗檢測任務需要,試驗室配置公路持證檢測人員2師3員,項目骨干試驗人員均參加過京滬高鐵、青連鐵路工程建設,專業涵蓋公路、材料、橋梁、隧道等內容。另外根據施工進度及時抽調配置(包括公路、鐵路行業)試驗檢測人員到崗,高峰期達25人,滿足云南交通行業、項目業主、監理、現場施工任務的要求。

    試驗室配有儀器設備共計165臺(套),包括橋梁路基檢測設備、混凝土原材料檢測設備、混凝土力學、耐久性試驗設備等,所有設備均經過計量單位檢定及校準、自校確認合格。全部設備均由設備管理員進行管理、維護,制定了儀器設備臺帳、儀器設備周期送檢校準計劃表和實施表等臺賬,實行動態管理,及時有效的掌握儀器設備的狀態;定期對儀器設備進行保養維護及期間核查,確保儀器設備在使用過程中滿足相關要求。

突出信息化,凝聚團隊智慧實現信息共享

    元陽側主塔樁基共18根2.8m大直徑樁,入土深度40m,入巖長,地質復雜,施工難于控制,且位于陡坎上,地面原始坡面線均超過45°。建水側主塔樁基共32根2.5m大直徑樁,樁長深,地質復雜,局部有溶洞或斷裂帶。

    針對大直徑深樁樁基混凝土,試驗室從原材料控制到配合比試拌驗證方面進行了大量的準備工作,由于樁基混凝土方量在120-280方左右,最長澆筑時間8-9個小時,這就要求混凝土不僅施工流動性好,而且保坍效果與凝結時間也要適當延長。試驗室經過對碎石壓碎值和針片狀含量的控制,粉煤灰的真假鑒別,外加劑保坍成分和凝結時間的調節,歷經多次調試拌制,成功設計出性能滿足現場需要的混凝土。

    在樁基水下混凝土澆筑過程中,加強對混凝土源頭質量控制的同時,針對傳統混凝土質量控制的缺點:主要由混凝土質控人員單一的進行觀察、判斷、調整,混凝土質量的好壞由質控人員的能力水平決定,而每個人的能力水平又各有不同,容易造成判斷不準。有時出機混凝土質量滿足拌合物性能設計要求,但可能不滿足現場施工要求。因此混凝土的質量很難得到保證,容易導致原材料的浪費,增加工程成本,影響施工進度,造成環境污染,留下質量隱患。紅河特大橋混凝土質量控制創新利用現代化通信技術(即微信群)進行信息共享,確保混凝土生產質量:在混凝土生產之前,試驗人員將原材料檢測數據上報至微信群,由質控人員進行數據匯總分析,提出控制措施,在微信群進行討論,形成統一意見。在施工過程中,拌合樓與現場質控人員隨時將混凝土出機及現場檢測結果在微信群共享,使混凝土出機性能滿足現場施工要求。混凝土出現異常時,由質控人員@群內有經驗試驗人員甚至院技術專家共同研究分析,找出原因,及時提出應對措施,確保混凝土施工質量,保障了施工現場的順利灌注,取得了良好效果。

突出創新性,打破常規經驗力爭最優方案

    紅河特大橋索塔承臺建水側高達7米,單個承臺混凝土澆筑量近6000方,元陽側承臺及塔座分左右幅澆筑,混凝土方量近5000方,均屬于大體積混凝土。

    建水側錨碇為埋置式重力錨,臨近S214省道,最近處僅有6m,基坑底離地面最深處約50m,錨碇基礎與錨塊混凝土數量5萬多方。元陽側錨碇為重力式嵌巖錨,錨碇及錨塊混凝土數量3萬多方,如此大體積混凝土必須分層分塊澆筑,并按大體積混凝土工藝控制混凝土溫度以防開裂。

    針對錨碇混凝土大體積澆筑,試驗室從配合比設計階段開始查閱圖紙,與技術部門、設計單位多次溝通,設計方面原要求錨碇混凝土使用低熱水泥,一方面項目所處地原材料緊缺,沒有單獨生產低熱水泥的廠家,另一方面如采用低熱水泥又與其他普通混凝土水泥不一致,造成拌合站粉料罐周轉及操作困難。

    試驗室通過不斷努力,查閱同類型工程經驗,咨詢混凝土專家,提出用普通硅酸鹽水泥通過摻加大摻量粉煤灰來降低混凝土水化熱,并通過設計將混凝土配合比設計齡期改成60天的試驗方案,經長沙總部試驗中心和項目工地試驗室的多次驗證,得出了摻用30%粉煤灰及使用普通硅酸鹽水泥來降低水化熱的效果,試拌出來的混凝土滿足現場施工性能的同時也保證了混凝土的耐久性能,得到了業主、設計、監理方的一致認可,認為此配合比設計方案切實可行,并稱贊八局試驗檢測工作做得仔細、全面,真正在為建個元高速公路百年優質工程質量管理方面努力。

    針對主塔承臺、錨碇大體積混凝土澆筑,試驗室結合環境溫度,材料特性及配合比設計情況,在混凝土試拌過程中引入水工混凝土質控經驗,進行混凝土熱工計算控制出機及入模混凝土溫度。由于項目地處紅河州干熱河谷元陽縣周邊,氣候炎熱,如果用普通混凝土施工方式,不足以保證混凝土溫度能滿足規范要求。試驗室通過現場跟蹤驗證,采用冷水機組及包裹攪拌車并灑水降溫,在施工過程中薄層臺階式澆筑并用霧炮機對澆筑倉面噴霧降溫等方式,保證了混凝土出機溫度和入倉溫度滿足大體積混凝土澆筑要求,為建個元項目首個大體積承臺零裂紋打下了堅實的基礎,承臺澆筑完成后“內實外美”的效果,得到了業主、監理及兄弟單位的一致認可。

突出針對性,緊跟施工節奏解決現場難題

    紅河特大橋建水側主塔采用門形塔,混凝土框架結構,自承臺頂至鞍座底高為181.286m,塔柱采用矩形單箱室混凝土結構,主塔設上、中、下三道橫梁,均采用預應力混凝土箱型結構。元陽側主塔采用門形塔,混凝土框架結構,自承臺頂至鞍座底高為118.486m(包含2m高塔座),主塔設上、下兩道橫梁,均采用預應力混凝土箱型結構。建水側主塔塔柱分32節段澆筑,元陽側主塔塔柱分22節段澆筑,每節混凝土方量從110方至280方不等,塔柱及橫梁混凝土均采用兩臺地泵同時一次性泵送至所需高度,混凝土泵送施工性能要求很高,原材料及混凝土質量控制要求非常嚴格。

    在主塔塔柱澆筑前,為了保證混凝土施工性能、外觀和內在質量,試驗室聯合技術部門進行索塔C50混凝土試拌及試驗首件澆筑工作。根據不同的原材料設計出多套不同的配合比,在臨建部位進行小方量試拌工作,得出最適宜的方案。通過在索塔塔柱試驗首件中模擬現場施工,不同的振搗方式,不同的脫模劑組合等施工參數在首件中綜合評價得出最佳施工配合方式。

    主塔塔柱混凝土控制過程中出現了較多難點,一方面混凝土性能會因為溫損、運損、泵損、時損,出機混凝土和入倉混凝土性能會有較大的差異。試驗室通過在拌合站和施工現場安排試驗人員,及時對混凝土性能變化進行跟蹤,并將信息及時反饋共享至微信群,使混凝土質控前后聯動,實時控制調整,保證混凝土出機狀態穩定。另一方面,由于項目地處高速公路密集建設區域,多條高速公路同時開工,原材料供應和質量存在較大的波動。試驗室通過加強對原材料檢測工作,重點控制原材料易發生波動的情況,對進場砂石、粉煤灰增加檢測頻率,做到每車抽檢。對質量容易產生波動指標:碎石壓碎值、砂含泥量、級配、真假粉煤灰甄別、外加劑減水率和保坍效果作為重點控制。對于現場質量控制,建立了各種管理制度,如:“首份報告確認制”、“檢測頻率及要求手冊”、“試驗檢測流程圖”,試驗員工人手一冊,易于熟悉、掌握、執行。

    內實外美,是工程建設質量的追求,也是工程建設效益的保證。建(個)元高速公路項目試驗團隊將繼續秉承“現場即市場,品牌即生命”的工作理念,發揮專業優勢,堅持優質服務,為工程建設建言獻策,為紅河特大橋爭創優質工程保駕護航。

 



1000部禁片大全免费 jlzz大全 m.jiizz.info 免费网站看v片在线